时，看到随随便便
个小动作就能让水撒出来，心情就会变得很烦躁。况且当FD处于性能极限边缘时，操控难度只会比86高上很多。”
马力低车子，确要好操控很多，车身也更轻快，不会对轮胎造成太大负担。
“总之，需要节制地使用马力，不能发挥出全部实力感觉，定是很让人火大。”藤原拓海建议着：“但精准度才是保护轮胎关键，这样技巧可是赛场上最实用高级技巧之，越早习惯，就越容易适应各种赛场节奏呢。”
他很轻松地说：“启介先生可以试试，以前习惯踩两公分地方，屏住呼吸，只用公分力度。最开始肯定会觉得很困难，也不可能次两次尝试就能做到。但启介先生具有非同般天赋和超强运动神经啊，右腿肌肉也很发达，那只要勤加练习，就能试着直降低踩在油门踏板上力度。最开始是公分区别，提升之后，就可以增加难度到零点五公分区别，甚至是零点二公分区别。理想状态，是直到把力度降低最轻、却能保持同样过弯速度程度为止。摸索出这样油门开关细节后，记住这样感觉，直反反复复地练习巩固，直到形成肌肉记忆后，就算在无意识情况下也能充分发挥出来
……”
就算藤原拓海讲得不那
委婉，对爱车FD和赤城山路都无比熟悉高桥启介，也已经清清楚楚地体会到两人间实力差距。
和上次坐86时领悟，是完全不样。
他骄傲遭受比上次还厉害重创——藤原拓海在明显还留有大量余力、甚至还能令人火大地分心给他讲解情况下，就已经将FD发挥出比最佳状态时他还要来得优秀表现。
他些自命不凡操纵技术，原来就只是勉强够用而已。
在车子条件同等情况下，他那点车技在已经登峰造极大师面前，可以说是高下立现。
要接受这样巨大差距，才是对他最大挑战吧？
可恶。
高桥启介边本能地汲取着那只呆兔子认真给出建议，边难忍心里饱受挫伤自尊痛苦。
在那样速度下，那刁钻角度转出那顺滑弯……
这真是他FD吗？
每次进入四轮漂移状态，FD像是出膛炮弹，用悍不惧死态度笔直冲向防护栏。
坐在副驾上他，每回都是直面这种足够让心脏爆裂剧烈冲突。
那种每次都与死亡擦肩而过恐怖，竟然让他恍惚中产生‘原来赤城弯道与弯道之间直路，竟然是那短’吗？
可即便是衔接弯位间直路，落在会毫不客气地利用FD那86并不具备强大马力、第时间进行大幅
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