无比地进入了四轮漂移的状态。
以超过120km/h的速度侧滑的车尾，重重地擦过了绿植伸进护栏内的枝叶！
如果这个弯位上有观众的话，就会惊骇地发现FD在甩尾过弯时，车尾距双层的坚固护栏竟然只有不到3cm的微小距离！
高桥启介的呼吸不可抑制地停顿了下。
他的眼皮颤抖了下，瞳孔因为本能的恐惧而紧缩。
即便有过坐86的教训，他明智地提前抓住了握把的左手手背，还是已经因为过度用力而泛白，上面浮现着淡淡的青筋。
“大致了解了。”
完成了简单而有力的排挡，让FD用最小的动作幅度，像游鱼般灵巧地窜过弯道。
出弯的瞬间，脸色苍白的高桥启介瞄到仪表盘上显示的时速，还处在121左右。
不等他看清楚，刚刚还象征性地用双手握住方向盘的藤原拓海，就很放松地把左手搭在了换挡杆上休息，并且踩下油门踏板，开始了再次加速：“那么，正式开始了啊。”
在跑过三个弯道后，藤原拓海已经完全掌握了FD的性能。
前三个弯位时，他是为了尽快习惯车子，专心思考着，才没有开口。
从第四个弯位起，他的话就开始明显变多了。
他当真分神，一边游刃有余地操控着FD高速冲击下坡路，一边用尽可能简洁的语言，给从头到尾都沉默无言的高桥启介讲解着：“刚才坐启介先生你的副驾上时，我就感觉到你的节奏太过突贯，不够顺滑。虽然你靠着强大的天赋和本能，将FD稳稳地控制着，不至于因此失控，但这样的高强度的消耗持续到比赛下半程时，是会让你的轮胎负担过重，丧失抓地力，变成最后路段的致命伤的。”
眼也不眨地操纵着FD，以急速掠过又一个弯道后，藤原拓海继续讲解：“虽然说依靠技师针对路段进行特定调校，譬如以降低车子马力为代价，可以让油门操纵难度降低。但一昧依赖调校、迫使车子压制性能做出妥协的车手，是无法获得真正意义上的成长的。相信启介先生肯定也不甘心吧。”
“启介先生的优点，是光凭天赋赐予的感觉，就能踩下力道足够的油门踏板，获得足够完成转弯的速度。在赤城山路是没有问题的。”藤原拓海略停顿了下，只略微调整了下方向盘，就基本上完全依赖油门控制的技术、而不费吹灰之力地连超几部挡路的车子后：“一旦遇到抓地力不足、充斥着更多不确定因素的路况时，你光靠感觉性质的操作，就不可能达到需要的精准度了。”
“油门精准度的练习，是非常枯燥的。”藤原拓海坦诚地说：“水杯法不会适用于所有人，但凉介先生推荐启介先生做，应该是为了先训练你的耐心吧？我刚开始
