UAAG抵达沙夫豪森小镇第天,高云就告诉过他们,这架玛莎123航班是被玛莎航空买下,用来进行客运和货运。然而这并不意味它就是客货两用机。
家航空公司买下飞机后,在同时间,往往只会让飞机只做单用途。比如伏城之前就职东华航空,他们买下架飞机后,会先做民航客机使用,运输乘客。等到飞机用十年、二十年,太过老旧,要选择把它卖给其他航空公司,要当成货机使用。
客机和货机乘客舒适度是截然不同。
当然,玛莎航空是家廉价航空,机票便宜,乘客对舒适度要求不高。
听着老约瑟夫话,伏城觉得不可思议极。
2020年,他从未想过,居然还有航空公司这样压榨飞行员!这在对飞行安全要求极高华国是难以想象。
白天做客机,晚上做货机,飞行员仿佛成永动机,没有疲倦。
“他们还有休息时间吗?”伏城问道。
透过电话音控,老约瑟夫听到伏城话,他严肃地回答:“如果硬是要说,还是有休息时间。和EASA调查员来到玛莎航空总部询问情况后,解到他们公司规定飞行员休息时间是十个小时。按照他们给飞行员排班次,通常是早晨八点起飞,往返英国、德国、瑞士三地。下午四点结束客机飞行,六点开始做货机使用。到晚上九点,飞行员就下班。”
Lina计算起时间:“那也就是说,他们上班时间是早晨八点到晚上九点……”
从晚上九点下班,到第二天早晨八点上班。
是,有十个小时休息时间。然而这十个小时不包括飞行员回家路途时间,不包括飞行员驾驶飞机准备。想要早晨八点起飞,那飞行员必须提前个小时登机,做执飞检查。晚上九点结束飞行,那他们至少还得再花半个小时,做停航报告。
玛莎航空给飞行员足够休息时间,甚至还有个小时富余。
但他们真正能够休息时间,恐怕连八个小时都不足!
“玛莎航空那边情况如何。”
老约瑟夫迟疑片刻,道:“现在正站在他们大门口,等拿到EASA特殊调查令,才能继续调查。玛莎航空只愿意向们透露这多信息,但他们员工名单上确实没有那两位飞行员。他们名下五架飞机也没有这架玛莎123。特殊调查令下来后,和EASA人会把他们带回伦敦调查总部,进行官方问询。”
卓桓:“大概已经猜出是什。”
“Reid?”老约瑟夫惊讶道。
卓桓手拿着手机,他抬首望向广袤无垠蓝天,缓缓吐出四个字——
“皮包公司。”
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