车生产线。在改造期间，工人相当于带薪休假，之前给
遣散费算是预支工资。同时，宋维扬个人捐款1000万美元，用于瑞典环保事业。捐款100万美元，用于瑞典工会事业。
紧接着，宋维扬在欧洲到处演讲，宣传节能环保，呼吁保护地球生态环境。他给欧洲环保组织疯狂撒钱，那些环保机构纷纷赞美吹捧，宋维扬摇身
变成
高端环保人士。
到第二年末，屁股上贴着“萨博·特斯拉”电动车，开始在欧洲正式销售。
宋维扬继续宣传环保，继续给环保组织塞钱，同时疯狂发软文造势。这种新设计经济版特斯拉，艰难在欧洲站稳脚跟，销量处于稳中有升态势。
可惜，前期撒钱实在太多，经济款特斯拉在欧洲肯定要亏本好几年，而且充电桩建设也是个长期复杂投入。甚至招来传统汽车行业和石油公司集体抵制，他们不敢公开反对，却各种暗中使绊子，导致特斯拉充电网络在许多地区无法展开。
那就寻求新盟友呗，宋维扬还能被这点小事儿吓退？
连续几个月，宋维扬都在跟欧洲各国电力公司谈判，把电力公司拉下水跟传统加油站打擂台。马博士化身为大忽悠，满口经济危机、消费降级、节能减排、拯救地球，描述未来世界满地充电桩取代加油站美好图景。
如果充电桩能取代加油站，每年利润该有多少？
电力公司纷纷进场，顶着传统能源行业压力，艰难推进着充电网络铺设。
在欧美市场，不管是萨博还是特斯拉，宋维扬都打主意拿10年时间去亏损——收购萨博，真正目是补齐特斯拉技术短板，比如汽车底盘、整车平台之类玩意儿。
这些亏掉钱从哪里找回来？
中国市场！
此种做法跟联想收购IBMPC业务样，斥巨资收购国外企业，拿中国市场利润去补贴国外。五十步就别笑百步，成功可以夸耀战略眼光，失败就是傻逼冤大头。
大环保家宋维扬先生，回到中国就变样。他决口不提环保问题，而是到处宣传萨博汽车安全性，主攻30万到200万中高端市场，生产出来全是汽油款萨博。并且，他还关掉萨博北美工厂，在中国兴建大型汽车制造基地，把萨博汽车（汽油款）制造和销售重心转到中国。
而且，为扩大萨博在中国品牌影响力，宋维扬四处找中国车企合作，把2005年以前萨博车型全卖，动力系统等配套技术打包售卖。
由于萨博公司有堆高层辞职，其中就包括设计总监。宋维扬还高薪聘请贾尔斯·泰勒，担任萨博首席设计师，甚至给这家伙500万股公司股票。
贾
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