“嗯，
已经向几家比较小
汽车修理铺投出简历
。”藤原拓海毫无戒心地回答：“只是没有考汽修方面资格证，开始应该只能做帮工。”
WRC赛制，完全不同于F1。
F1拥有整支车队那庞大后勤团队支持。后者通过精确无比计算，全盘规划帮助队里车手夺冠，车手只需要执行具体命令。
而在WRC里，具体赛果无疑更取决于车手自身技术和性格。
就算副驾上有领航员存在，也只是作为规划者提出参考意见。是否真要采取，车手却是占据绝对主动权。
由于赛事周期大多很长，加上路况多变，车子毁损率也随之上升。
在WRC比赛中，有追求完美无缺，尽可能地让车身保持完好无损状态；也有开法狂,bao刚猛，哪怕在赛程中将车子撞得破破烂烂，竟然也勉强维持着性能，若无其事地抵达结束线。
跟只需要懂得
些基础机械问题F1车手不同，拉力车手为确保车子在出现严重问题时还能开到下个维修区，必须具备亲自动手进行重要维修能力。
而其中最重要也是最基本，无疑就是快速换胎。
在备战WRC时，藤原拓海在换胎方面就刻意对自己进行过特训，耗时已经缩短到令人感到不可思议两分钟内。
自行解决掉车子出现问题，既能减少前往维修区域赛段罚时损失，如果车手精通策略话，甚至还能利用换胎机会影响其他车手节奏。
藤原拓海很早就清楚，车子在极高速度下试过状况糟糕路面时掀起庞大浮尘，对后面车辆视野是能造成严重不良影响。
如果能用最快速度换好轮胎，重归领跑位置，那用浮尘干扰后来者主动权，就还会掌握在自己手里。
有时运气实在太差，中途还会出现比较严重机械故障。要是还没到免罚返回维修区时间点，车手甚至需要边联系队内技师，在对方远程指导下，利用随车常备扎带等小工具进行紧急维修。
正是出于这些原因，现在藤原拓海虽然明面上不是名专业汽修技师，但靠他强大实际动手能力以及足够判断问题所在丰富经验，已经绝对能让他胜任份小汽修厂里维修工作。
——虽然，这是不折不扣大材小用。
“在等他们答复之前，同时还申请职业驾照考试。”藤原拓海丝毫没注意到，高桥兄弟目光越来越言难尽，乐观地说着：“如果切顺利话，个月后就能去运输公司应聘货车司机。”
听听，这人在胡说什
？
高桥启介嘴角阵抽搐，眼皮也跟着狂跳。
拥有这天底下绝大多数车手都羡慕不来可怕天赋，才
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