两相权衡，或许利大于弊）。
橡胶业
消长，这时才刚开始。20世纪，轿车、卡车、坦克、飞机，都得仰赖规格不断变动橡胶轮胎才能运行（从而从骑车兜风者到军事将领各种人都得仰赖橡胶轮胎才能得遂所愿）。但世上前几大消费国（美国、德国、日本、俄罗斯），大部分欠缺合适殖民地种植橡胶树，以提供足敷所需而又可靠橡胶来源。于是，实验室、种植园、商人、*员争夺橡胶资源，创造巨大财富，铸下悲惨大错（例如日本人企图占领东南亚）、环境灾难（例如亨利·福特在巴西广辟橡胶林却失败收场），促成怪异结盟（例如在第二次世界大战即将爆发之际，德国法本化学工业公司[I.G.Farben]和美国杜邦、标准石油[StandardOil]、通用汽车公司竟共享合成橡胶和飞机燃料关键性专利），以及促成橡胶种植业者消长交替情形。事实上，为
取得橡胶资源，他们几乎无所不为，唯独相关地方长期稳定不在争夺者考虑之列。
作物移植受到大自然严重限制和生产国强力抗拒时，移植作物过程有时艰辛漫长且手段卑劣。早在17世纪时，欧洲人就有意将中国茶树栽种于其他地方，且试过许多次均失败。茶树本身脆弱，汽轮发明前海上航行时间长久，加以中国禁止输出茶叶种子，因而，直到1820年代，茶树移植还只有部分成功。18世纪，英国人茶叶需求,bao增约四百倍，19世纪时更有增无减（
如可可情形，这有部分是因为用来加入其中糖，拜奴隶甘蔗园之赐，愈来愈便宜），中国垄断茶叶生产，对英国财政而言相当不利。英国因应之道非常多样，包括靠武力将鸦片强行卖给中国，以及不惜流血，不惜成本，出兵征服阿萨姆（印度东北部），赶走当地游牧民族，在该地山坡上开辟茶园，但直要到1880年代，英国人才获致可观茶叶产量，然后他们得花更多钱铺设长长铁路，穿过原本几不需要铁路崎岖地区，以将阿萨姆茶叶运出。中国人、印度人因英国这些作为所蒙受损失不可计数，但同样值得提是，欧洲人所付出代价也不小。但欧洲人显然认为为茶付出这样代价值得，因为原本因与富裕、文明中国联想在块而被视为身份地位象征茶，这时已成为英国人日常生活不可或缺部分（见3.2节）。
因此，某些商品用途改变和争夺掌控那些商品，很久以前就有，但在18世纪末期到20世纪初期，这两种情形大概最为严重。在这段时期，人口、工业生产、人均需求都大幅增加。但在其他方面，整个世界是马
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