9年，首次有船只载着他
些石墨沿叶尼塞河而下，驶入喀拉海，通过喀拉海峡和巴伦支海，绕过斯堪纳维亚半岛北部，再回到首都，他慷慨地向这艘船船长提供
1.4万卢布。后来，在1875—1876年，西多罗夫亲自组织次从叶尼塞河到圣彼得堡航行探索。商业航行成功开辟使他能够更轻松地将他石墨出口到欧洲（跨西伯利亚铁路仍是遥远未来，而西伯利亚道路像以往般恶劣），但是他还有着更大野心：在东西伯利亚开放新贸易路线，从而推动东西伯利亚经济活动。这不是第次对危险航程探索。船只现在已经成功地从喀拉海航行到叶尼塞河和鄂毕河，但还没有船只成功完成从东西伯利亚到俄国欧洲部分旅程。17二者间差异很大。从俄国欧洲部分进入西伯利亚是个探索问题；从东西伯利亚返回首都航行意味着无限商业机会。在西伯利亚，开创性活动是种具有爱国意义努力。
1876年，西多罗夫下令在叶尼塞斯克建造艘25米长远洋快速帆船——“北方之光”号，由叶尼塞河上唯家能建造这种船造船厂负责建造。西多罗夫让波罗海德意志人达维德·施瓦嫩贝格带领这艘载着石墨船驶出叶尼塞河河口，返回圣彼得堡。施瓦嫩贝格在当年6月和芬兰大副古斯塔夫·努梅林抵达叶尼塞斯克，他立即发现无法找到任何水手，所以不得不从没有任何航行经验当地工人当中选出船员。9月6日，这艘船终于驶出叶尼塞河，进入喀拉海，但很快遇到足以扯破船帆、迫使船只返回叶尼塞河冰霜和风,bao。施瓦嫩贝格决定把这艘船留在叶尼塞河河口过冬，因为没有在当地找到修理船帆、重新装备“北方之光”号材料，他决定返回圣彼得堡。他留下努梅林和其他3名船员——切斯诺科夫、塔布林和科罗特科夫——在这个冬季养护这艘船，准备在来年夏天再次尝试航行。施瓦嫩贝格安排离他们最近定居点（在150千米外）为他们供应补给，但是补给直没有送来，因此在6个多月时间里，努梅林和他同伴们都被迫自谋生计。
施瓦嫩贝格在第二年春天派出支救援队，但是当救援人员于1877年4月29日最终抵达那艘船那里时，却看到令人怜悯场面：科罗特科夫和塔布林死于坏血病；切斯诺科夫被狼吞食；努梅林曾在照顾生病同伴同时，在船上4只西伯利亚狗协助下成功抵御食肉动物侵袭，他现在处于种精神错乱状态。救援队包括另艘船大副爱沙尼亚人爱德华·梅瓦尔德、个名叫安德烈·齐步伦科人以
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