是海平面。很显然，这个定义对火星没意义。所以，那些穿白大褂
技术宅们聚在
起，将火星零海拔定义为任何大气压为610.5帕斯卡地方，而这正是
当前头顶500米以上气压。
现在，事情愈发棘手。在阿西达里亚平原时，如果偏航
，可以根据新数据回到正确方向上。再后来，到马沃斯谷，沿着峡谷走，想走岔也不可能。
但当前这个社区就没那
和善。这是那种你想把漫游车车门锁紧，到十字路口都不愿把手闸拉死地方。好吧，也不完全如此，但要是在这里偏航，麻烦就大。
阿拉伯地带有许多巨大而荒蛮撞击坑，必须绕过它们。如果导航出差错，最后就会开到某个撞击坑边缘。不能简单地横穿过去，提升海拔需要耗费大量能量。在平坦地形下，可以每天开90公里。在陡峭斜坡上，能跑40公里就是万幸。另外，在斜坡上驾驶也很危险，稍不注意就会翻车，后果无法设想。
没错，最后还是得向下，往斯基亚帕雷利开去。这段路程躲不掉，到时得万分小心。
不管怎样，要是真开到撞击坑边缘，就得原路返回。这里简直就是他妈撞击坑大迷宫，只能靠自己时时刻刻小心观察周边环境。除经纬度之外，还要尽量利用周遭地标。
第个挑战是从卢瑟福撞击坑和特罗夫罗特撞击坑中间穿过去。这应该不难，它们相距足足有100公里之遥，就算是也不会搞砸吧！
对吗？
日志：SOL468
在卢瑟福和特罗夫罗特之间穿针引线，干得还不错。好吧，这根针针眼直径有100公里，得啦。
今天，正在享受旅途开始以来第四个产气日。已经过去20个火星日。到目前为止，进度还跟得上。地图显示，已经跑1440公里，还没走完预定路程半，不过也快。
在每个扎营点，都会收集土壤和岩石标本，当初去找探路者路上也是如此。不过这次，知道NASA肯定在用卫星跟踪，所以就用当前火星日来给样本编号。对于地点，他们肯定要比清楚百倍，以后他们可以慢慢对应。
这件事最后也有可能白搭。MAV发射时载重肯定会极为有限。为跟赫耳墨斯交会，它必须达到逃逸速度。但它设计速度只能抵达火星轨道。唯能提高速度办法就是大规模减重。
但这个戏法该怎变，是NASA需要考虑，而不是。只要能抵达MAV，就能跟他们恢复通讯，并得到改造方案详细步骤。
他们很可能会说：“谢谢你收集那多样本，但是请把它们留下。再卸下你条胳
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