速已经达到两秒以内。电动车
动力输出决定
它初始加速性能确实高于燃油车，燃油车很难达到像这样启动速度，而这也是电动车卖点之
。
非驰CEO曾经说，他最喜欢和法拉利等豪车起等红灯，看绿灯亮起刹那非驰甩开顶级豪车，甚至切到它前面去。经鸿当时就想说“那你可以去清辉楼下等着，天天切周昶车。”
因为是电动车，没有引擎轰鸣声，也没有滚滚车尾烟，没什
直观东西，确实不够“爽”，也怪不得FE比赛直都没什观众，可经鸿仍在仔细地看。
非驰汽车冲出去时，经鸿也看看表，时间正好，点不差。
随着汽车远去，经鸿也移动到侧面大玻璃前，继续看。他知道车手正尽自己全力，为自己车队，为公司新车，去挑战个记录。
经鸿便看着那辆红车奔驰、转弯、漂移、再奔驰。在灰色赛道上面，那抹红那样醒目。
醒目，但孤单。
偌大赛车场上，只有他独自在努力。在这件事上，非驰汽车上万员工任务已经结束，而经鸿，也已经做所有能做。
虽然说是“量产车”，但实际上这辆汽车与最终会被推向市场并不完全致，比如它身上是米其林最顶级竞速轮胎，另外些东西也采用量产车型允许范围内最大/最小数值，比如外倾角值。当然还有底盘优化——它底盘远远低于正式车，且所有电机全部处于全功率运转状态。同时，车上还有诸多按钮用以调整空气动力，某些部件是能操作。
而车手本身也很重要。他要使用各种策略与进行各种调整，比如保证非驰电池有足够能力冲刺。
但它当然是完全符合“量产车”规则。
量产车圈速必然远远大于概念车。概念车不需要上路，能不要东西全不要，速度自然更快些。
平时短短段时间，此刻却显得格外漫长。
“最快圈速”挑战有定圈数限制。
段时间后赛道就会自动关闭，车手无法圈圈无限制地尝试下去。
前面几圈，车手圈速全部低于非驰汽车预估。
到最后圈，车手进入赛道时，距离赛道关闭时间仅仅剩下5秒钟。也就是说，如果前面再慢五秒钟，这最后次机会就绝不会存在。
对于车手，现在就是最后搏！！！
赛道别称“真理之环”，它真能公公正正吗？
经鸿插着胳膊，垂着眼睛，透过玻璃看着外面。
车子急速地飞驰着。
经鸿其实隐隐约约有点感觉——圈圈过去，车手正在飞速地适应路况、调整自己，到几个标志地点时，经鸿都又看看表，而后发现好像全
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