又不是战舰，就是普通
造船木，松木，杉木，樟木等等有什
用什，不过葛沽主要是松木和柞木……
从辽东砍伐。
辽东那些镇南王朋友们都在做这个生意，从鸭绿江沿岸，辽河，浑河等河流上游，把木材砍伐出来运到沿海港口进行阴干，在阴干三年之后，按照要求解成各种标准规格材料，然后用专门运输船运输到葛沽。可以说
切都是标准化，木材阴干时间，板材大小厚度，全都严格按照标准，然后这些供应商什都不用管，就是备料送货而已。
船厂只负责组装。
至于舟山船场用是来自钱塘江上游木料。
过去就用。
哪怕是大同国时候，浙江士绅也堆在做木材生意，打仗归打仗，钱还是要赚。
颇有荷兰人放贷给英国人打英荷战争风采。
他们按照杨家订货要求，伐木阴干解板，然后送到杭州，转运河到达宁波再出海去舟山，因为杨家给钱爽快，质量绝对没问题。
毕竟标准不够人家不要。
但标准够
就是送到拿银子回去而已。
至于澳门船厂木料则是珠江上，同样也是广东广西士绅负责按照订货标准伐木阴干解板，然后直接走水路送到澳门，不过那里造质量更好，因为部分使用铁力木，这也是广船标志，广州直就用这个造船。
而现在又加上个南京造船厂，这个用长江上带来木料，四个造船厂，全力开动预计每年可以建造超过三百艘……
这不算夸张。
毕竟这些快船其实都不大。
普遍在两百吨内，目前建造最大也不过三百吨，它们优势就是速度快，但体型相对细长，想造大就得继续增加长度，但目前木制龙骨能够提供强度有限，造长很容易出事。这不是十九世纪后期几千吨级纵帆船横行时代，人家那龙骨是钢铁锻造，这个只能用木头，而且为廉价，龙骨也不会用太高端木料，比如说柚木什。
葛沽用柞木，舟山用樟木，澳门用铁力木。
在长度限定情况下，想造大就得加宽，但加宽之后还有屁速度，杨信全力发展纵帆船，就是看中它速度，再就是不受季节限制，任何时候都可以跑南洋航线。这样旦出现饥荒，可以在最短时间从海外运来粮食，满载货物依然可以逆风航行这些纵帆船，真正使命就是把外面粮食尽可能快运来，而大型横帆船就很难这样便捷。
它们年也就个来回。
哪怕到鸦时候，英国人北上也得候风。
所以杨信就是全力建造这种两百吨级小船，南洋公司用来跑东南亚航线，最远已经航行到果阿……
不过需要沿途补给。
好在这时候无论葡萄牙人还
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