大型飞机制造商，都有设置专门
“地面飞机组”，负责处理各种类型飞机事故。
小到飞机维修，大到空难，都由地面飞机组专业人员负责。
二十三年前阿航411空难发生后，波音作为飞机制造商，当然派出
专业现场调查团队，与NTSB、GCAA
起，调查这起空难。但这次，他们并没有再派人来，而是在线上与调查总部进行沟通，提供技术支持。
迪拜时间下午四点，也就是芝加哥时间上午七点，阿航411调查总部与波音地面飞机组开始视频会议。
这是场漫长会议，卓桓让苏飞把124次实验数据全部发送给波音。
波音收到邮件后，立刻安排实验室，对实验数据进行处理分析。波音拥有全球最先进航空实验室之，所以，在得到实验数据情况下，他们只花四十分钟就准备好实验材料，组建设计相关器械，开始进行逆向确认实验。
投影屏幕上，那位灰色头发负责人拿到实验室传来数据，脸色渐渐变得难看起来。他翻阅资料，抬起头，说道：“针对机翼油箱内部爆炸，冲击波损坏襟翼外表皮实验已经结束，在三次实验中，有次成功实现外表面与内部钢结构脱落。但是Patrick先生，
并不认为这会影响到飞机正常行驶。”
卓桓看着他：“说说看。”
波音工作人员说道：“阿航411出现新目击证人事，们也听说。您这个实验可以合理地解释，那位目击者看到‘襟翼碎片’是怎
回事。但是襟翼外表面蒙皮和发动机风扇，这是两码事。”
“们波音777机翼蒙皮使用是超硬铝材料，有极强抗压性。在襟翼部分，使用是玻璃钢结构。在刚才实验中证实，油箱内部爆炸，可以破坏襟翼玻璃钢，使超硬铝材料从机翼上剥落。但是这不意味着，发动机内部风扇叶片也会同样被冲击波震裂。”
波音负责人命令属下，把刚才做实验时拍摄视频传输到屏幕上。
“Patrick先生，各位调查员，请看。波音公司在制作飞机时，当然不会弄虚作假，也不会使用劣质材料。但是机翼材料和发动机材料，还是不能比。发动机风扇叶片被称为‘王冠上明珠’，它是台发动机最至关重要部位。而劳斯莱斯遄达800发动机，它所使用涡轮叶片用是微叠层复合材料……”
物理数据、实验视频、材料断裂口照片……
波音地面飞行组负责人有条不紊地将个个证据摆到众人面前，他滔滔不绝地说着，语气自信。他自信来源于他对波音飞机和波音实验室信任。
到最后，他总结道：“确实，油箱
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