水埭开闸泄水，河道水位徐徐抬升，但却仍不能完全达到同
水平线，只能堪堪追平上段河底。舟船若直接行上，会很快陷入河底淤浆中，需要再在两岸用民夫拉纤拖曳。不只对人力
损耗极大，对于舟船磨损也是极大。
沈哲子虽然没有统筹起力量来对破冈渎进行彻底修葺，但随着他家在曲阿、句容两地产业增多后，针对这恶劣水运条件也进行
系列改动。
如今破冈渎河道两段各备船只，不再直接拖曳舟船，船行至此后卸货重装到对面船只上。这样来，虽然增加装卸工序，但却省托运之功，也减少船只磨损。
为便于装卸，运输货品采用木材打制小集装箱来装运，岸上有高架滑轮绞索，将这些两丈大小木造集装箱拉吊起来。如果是惧水怕潮货品，则转运到岸上用牛拉板车拖曳到高坡上再装运起来。如果货品并不惧水，那
直接在集装箱底部绑上充气羊皮口袋以增加浮力，直接在水面上拖曳过去。
经过这系列改动，破冈渎航运效率提升数倍都不只，每天货品通行量更是大大增加。
另方面则就是硬功夫，在云阳开掘水道同时，沈哲子也带领工匠民夫们掘引太湖之水，西进又修筑航埭，作为原有水埭补充。这样来，每年可以延长破冈渎两个月左右通航期。
这也亏如今左近乡土产业改革升级，不再专注于水田耕作，转为种植大量经济作物。如此来，便渐渐杜绝私掘沟渠以分运河之水作为灌溉现象，让运河水量避免大量消耗。
当然沈哲子做这些也不是没有回报，破冈渎是官营水道，以前通航期又短，因而般是绝对不允许民船通航。沈家自费钱粮人工修葺水道，使得此处水运更加便捷，台中得利同时，沈哲子也鼓噪诸多人脉，为自家请求到优先通航权。
基本上每年钱粮赋税运送完毕之后，剩下运输量便基本被沈家包场。而且就算是台资赋税运输，那也基本上是沈家船队在做。包税运输如今规模发展越来越大，已经不独限于吴兴和会稽，像是更远处临海、永嘉乃至于晋安，在老爹沈充不懈努力下，也都交给沈家包运。
这样运输方式，对于地方官府而言更加方便，也能节省途中消耗。至于节省出来运输损耗，部分是沈家利润，另部分则就流入郡县各级官吏囊中。只此项，每年毛利便在亿万钱往上！
当然实际净利润不可能有这高，毕竟沈家运输也是要承担极大成本。而且如今赋税又非只限于钱粮，各地驳杂物产也都在运输之列，想要变现并不容易。朝廷收取到这些赋税，其中有很大部分
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