一款芯片,专门满足其自动驾驶需求,该芯片采用尖端技术制造。早在2014年,一些分析师就指出,特斯拉汽车“类似于智能手机”。人们经常将特斯拉与苹果进行比较,苹果也设计芯片。与苹果的产品一样,特斯拉精心调整的用户体验,以及它看似毫不费力地将先进计算技术集成到它的产品(汽车),只有通过定制芯片才能实现。自20世纪70年代以来,汽车就采用了简单的芯片。但是,电动汽车的普及需要专门的半导体来管理电源,加上对自动驾驶功能的需求增加,预示着汽车芯片的数量和成本将大幅增加。
雷·梅斯特(RayLeMaistre),《英国电信的麦克雷:华为是“目前唯一真正的5G供应商”》(BT'sMcRae:HuaweiIs“theOnlyTrue5GSupplierRightNow”),《轻阅读》(LightReading),2018年11月21日。汽车只是一个典型的例子,说明发送和接收更多数据的能力将如何在网络的“边缘”设备、蜂窝网络本身以及庞大的数据中心中产生对计算能力的更多需求。2017年左右,随着世界各地的电信公司开始与设备供应商签订建造5G网络的合同,华为处于领先地位,提供业内公认的质量高、价格有竞争力的设备。华为似乎能够在5G网络建设中发挥比其他公司更大的作用,超越瑞典的爱立信和芬兰的诺基亚。爱立信和诺基亚也是其他仅有的手机基站设备生产商。
松本诺夫(NorioMatsumoto)和渡边直树(NaokiWatanabe),《华为基站拆解显示出对美国制造部件的依赖》(Huawei'sBaseStationTeardownShowsDependenceonUS-MadeParts),《日经亚洲》,2020年10月12日。与竞争对手一样,华为手机基站内部也有大量的硅。日本《日经亚洲》对华为通信部门进行的一项研究发现,华为严重依赖美国制造的芯片,比如莱迪思的现场可编程门阵列。莱迪思是紫光几年前收购少数股权的俄勒冈州公司。TI、ADI、博通(Broadcom)和赛普拉斯半导体(CypressSemiconductor)也设计和制造了华为移动设备所依赖的芯片。根据这项分析,美国芯片和其他组件占华为系统成本的近30%。但华为的主处理器芯片由华为的海思设计,并在台积电制造。华为尚未实现技术自给自足,依靠多家外国芯片公司生产的半导体,并依靠台积电制造自己设计的芯片。但华为在移动设备中生产了一些最复杂的