向道水平飞行。”
“与航向道水平飞行。”
“安全带指示灯。”
“安全带指示灯。”
……
飞机
轮子接触香港国际机场陆地那
刻，徐桁川没看见，但陈嘉予悄悄地，缓慢地呼出
口气。几乎是条件反射般地，陈嘉予在滑到停车位时候，顺手检查下胎压胎温。
回北京时候是徐桁川主飞，陈嘉予乐得在旁边管执行检查单和无线电。拨入进近频率时候，他有过大概秒钟期待，但是听到那边不认识声音时候，便知道他也没那
幸运凑巧，不是每次都能赶上方皓。他不认识这个进近管制，但是塔台是楚怡柔值班，陈嘉予落地以后就多问她句：“今天方皓在塔台吗？”他也不知道自己问这个到底是有什计划，只是那个时候，他真有冲动想去问，这句话就冲出口。
楚怡柔回答说：“不在哎，今天他值小夜班。有事吗？”
陈嘉予想，他有事吗，那自然是没有什确确实实事。可是，他倒期盼着能和方皓聊聊天，也许对方会像当初自己安慰他雷达事故那样，也知恩图报，安慰安慰自己。可是，不凑巧就是不凑巧，方皓明显不值班，他也不可能原地等两小时等他上班，然后让急着交岗方皓陪自己聊闲天，这太不现实。况且，那样话，就真太明显。
他只好对楚怡柔说：“没事，想起来个事，
私下跟他说吧。谢谢小楚。”然后断掉塔台频率。
飞香港体力上不算累，和飞广州没差别，但是对于他来说是精神太累，从头到尾绷得很紧，容不得点差池。还好，陈嘉予想，和自己搭班是徐桁川。
飞行员被训练去信任飞机，信任机器，信任仪表。他们可能会重复个平安顺利从起飞到降落过程上千次，但个小小故障可能就会颠覆之前所有训练、固有习惯和对飞行认知。
很多机长副机长飞行经验五六千个小时，但这五六千全都是安全小时，而遇到事故训练小时数相比之下少得可怜。所以，模拟仓模拟各种事故训练才格外重要。即便如此，真事故发生时候往往驾驶舱内是混乱至极——机身大幅度抖动以至于看不清仪表，或者飞机暂时失控发生疯狂翻转，需要机长强力推杆或者拉杆改出，或者五六个警报同时响，驾驶舱客舱内烟雾弥漫。在这之上，两位飞行员需要搞明白哪里出故障，然后翻出手册执行这个故障检查清单。整个过程中，最骇人并不是这些程序，而是心理压力，知道百多条人命就拴在自己举动上这种认知。
其实，陈嘉予直不觉得自己有多优秀。他是好飞行员，各种考核都名列前茅，从技
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