20xx年9月15号，周五，广州白云机场多云转阴，很普通寻常
天。国航1332号班机乘务组清点完毛毯、耳机等物品，确定切就绪
，就等着机组进来。
“今天居然跟嘉哥起飞，
真是要发个朋友圈。”新来空乘杨飞飞挺激动，说完打开手机前置摄像头整理下自己刘海儿。
旁边乘务长程萱则是什
都经历过，行前准备会也早就见过机组，倒未感觉有什非同寻常地方。起飞，落地，广州到北京，北京到广州，样路线，千百遍地重复。除今天机长是国航名人以外，没有任何不同。
“你打算要自拍啊，”程萱调侃杨飞飞句，“那等飞完再照。”
杨飞飞点点头：“那肯定，萱姐，工作第嘛。”
不会儿，机组就上来，机长陈嘉予，副飞是徐桁川。两个人礼貌地和空乘组问好。
其实，关于陈嘉予，国航内部有很多传闻。
三年前，他赶上国内民航近五年最最严重航空事故。他驾驶国航416号班机在印尼雅加达苏加诺-哈达机场加油时候因为机场航空燃油管道施工问题导致燃油内部掺进杂质，继而导致飞机在巡航高度时供油阀突然卡住，在万米高空，双引擎同时出现严重故障。陈嘉予当时刚刚升机长才年多，在距离香港国际机场五十海里地方喊出mayday时候，那消息几乎是同步传到大陆所有民航人耳朵里。
杨飞飞当时还在航空大学，是事后才知道，但是程萱有印象。她当时还在东方航空当空姐，当时正值换班休假，他在另外个空乘姐妹家里，全程用电视收看陈嘉予在香港机场生死时速紧急迫降。
原本终点站是上海飞机，能不能在成功赶到陆地上，到有跑道机场迫降都是个未知数。如果海上迫降，飞机上238人里面大部分绝无生还可能。全美航空萨利机长在哈德逊河迫降之所以称为奇迹，不是没有原因。可是那是风平浪静哈德逊河，不是风浪滔天大海。南中国海上浪高两米，在接触海平面瞬间就能把飞机撕裂，或者导致侧滚翻，分分钟机毁人亡。
最严重是，他个引擎因燃料输送不上来而失速，而另个引擎虽然他经过十几分钟摸索，得以缓慢操纵着将推力增加到70%，但此后推力就完全卡在70%收不回来。虽然能够提供足够推力让飞机飞回香港而避免灾难性海上迫降，但是也直接导致他降落时丝毫无法减速。
最终，陈嘉予操控着这架空客A330，以超过正常进场时速快100节危险速度滑入香港国际机场最长跑道，落地后右侧反推竟然也未能及时
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